Bagaimana pengiriman memperlambat pembayaran yang lebih cepat

Konsumen sudah terbiasa memesan, membayar, dan menerima barang dalam waktu 48 jam, namun pembayaran untuk memindahkan barang atau bahan yang dibutuhkan untuk memproduksi barang tersebut antara pengirim, broker, dan operator tetap terputusmenarik perhatian perusahaan fintech dan lembaga keuangan.

Industri pelayaran merupakan industri yang tepat untuk melakukan perombakan sistem pembayaran, kata Melissa Forman, presiden Pembayaran Kemenanganplatform pembayaran operator dan anak perusahaan Triumph Financial, yang bersaing dengan perusahaan kartu armada dan bank serta lembaga keuangan lain yang menjual ke perusahaan pelayaran.

Pengiriman adalah bisnis menguntungkan yang menghasilkan sumber pendapatan pembayaran yang andal. Asosiasi Truk Amerika memperkirakan bahwa industri truk menghasilkan pendapatan sebesar $940,8 miliar pada tahun 2022 dari 84,7% tagihan pengiriman barang nasional. Hal itu telah menciptakan pasar untuk alternatif pembayaran berbasis kertas dan kartu tradisional. Pesaing di bidang ini meliputi Pembayaran Relayyang telah mengembangkan sistem pembayaran berbasis seluler; platform manajemen pengeluaran Ivalua dan TriumphPay, antara lain.

Perusahaan teknologi finansial transportasi juga harus bersaing dengan penyedia “kartu armada” yang lebih tradisional, yang juga dikenal sebagai “kartu bahan bakar,” yang telah lama menjadi teknologi pembayaran utama yang dirancang khusus untuk industri truk, kata Ben Danner, analis senior di Javelin Strategy and Research.

“Kartu-kartu ini menawarkan berbagai keuntungan dan diskon untuk biaya bahan bakar dan nilainya sangat bergantung pada harga bahan bakar pasar yang fluktuatif,” kata Danner, seraya mencatat bahwa ruang kartu armada telah menyaksikan peluncuran beberapa vendor dalam beberapa tahun terakhir.

“Banyak vendor yang mengincar saham armada berukuran kecil dan menengah ketimbang armada besar,” katanya. “Perusahaan seperti AtoB dan Coast yang meluncurkan aplikasi web dan seluler yang canggih yang terhubung dengan perangkat manajemen armada, (dan) penyedia kartu armada lama seperti Corpay – sebelumnya Fleetcor – dan WEX telah beralih dari kartu armada ke pembayaran korporat dan vertikal lainnya.”

Dalam industri pelayaran, ada empat pelaku utama yang memfasilitasi pergerakan barang: pengirim, pialang, pengangkut, dan perusahaan anjak piutang. Pengirim adalah perusahaan yang mengirimkan barang; pengangkut adalah perusahaan yang membawa barang ke tujuan akhir, seperti toko eceran; pialang menghubungkan pengirim dengan pengangkut yang tepat berdasarkan apa yang dikirim; dan perusahaan anjak piutang membeli faktur terutang dari bisnis yang memiliki pelanggan yang lambat membayar dan membutuhkan arus kas.

Keempat pihak tersebut menjalankan bisnis mereka dengan jadwal pembayaran yang berbeda, sehingga menyulitkan operator, yang merupakan bisnis yang membutuhkan banyak uang tunai, untuk beroperasi, kata Forman.

Misalnya, pengirim sering membayar broker dalam 120 hari sejak penyelesaian layanan, dan broker membayar pengangkut dalam 30 hari sejak penyelesaian layanan. Namun pengangkut, yang mungkin perlu memperbaiki armada mereka jika terjadi kerusakan atau bahkan gas truk mereka untuk menyelesaikan pekerjaan, butuh uang tunai hari ini untuk beroperasi. Pialang dapat membayar sendiri, atau bekerja sama dengan perusahaan anjak piutang untuk membayar operator lebih cepat – dengan biaya.

Forman mengatakan ini adalah bisnis yang sangat terfragmentasi, sehingga menjadi industri utama untuk perombakan pembayaran.

TriumphPay yang berkantor pusat di Dallas ingin memutus siklus itu dengan menghubungkan pemasok, broker, pengirim, dan faktor ke dalam satu platform pembayaran, kata Forman, seraya mencatat bahwa perusahaan menargetkan tingkat penetrasi 50% pada pengiriman barang melalui platformnya pada akhir tahun 2024.

“Cara kami melakukannya adalah dengan menargetkan broker pengiriman barang terbesar di negara ini; kami mengincar broker lapis kedua, dan juga broker yang lebih kecil,” kata Forman. “Ada nilai dalam membuat broker yang lebih kecil sama mudahnya untuk diajak bekerja sama seperti broker yang lebih besar.”

Per 31 Maret 2024, TriumphPay memfasilitasi 44% dari semua transaksi pengiriman barang yang diperantarai, mewakili volume pembayaran tahunan sebesar $25,8 miliar, menurut presentasi investor TriumphPay.

Pada bulan Juli, perusahaan tersebut menandatangani kemitraan dengan CH Robinson, pialang pengiriman barang terbesar di AS, yang akan mendorong TriumphPay melewati ambang batas 50%, kata Forman.

“Transportasi adalah salah satu industri yang tertinggal jauh dalam perspektif inovasi teknologi dan baru mulai mengejar ketertinggalannya,” katanya.

“Ada sekitar 10.000 broker di negara ini yang melakukan logistik pihak ketiga. Ada (lebih dari) 400 faktor, 250.000 operator aktif, dan ratusan ribu pengirim,” kata Forman, yang mencatat bahwa sekitar 90% hingga 95% dari operator tersebut mengoperasikan lima truk atau kurang dan tidak “didukung teknologi seperti yang Anda kira.”

Akibatnya, operator kecil mungkin memiliki “tim yang menagih pembayaran mereka,” kata Stephen Carter, direktur pemasaran produk di platform manajemen pengeluaran Ivalua.

“Sebagai bisnis kecil, Anda perlu dibayar untuk melakukan investasi agar bisa dibayar lagi,” kata Carter.

Terlebih lagi, banyak perusahaan yang memindahkan barang melalui rantai pasokan masih menggunakan metode pembayaran berbasis kertas, seperti mengirimkan cek melalui pos, katanya.

“Tantangan terbesar yang harus diatasi oleh organisasi adalah mentalitas siklus pembayaran yang panjang, karena hal itu merusak rantai pasokan,” kata Carter.